深圳物流产业基金
发布日期：2009-03-26 来源：未知 点击数:
深圳设立物流产业基金可行性调研
观点：
今日中国的物流主要分为独立第三方物流、与工业生产配套的物流服务、商贸物流，以及以区域经济或产业经济为特色的工业、商贸、物流一体化基地（冠名为“。。。物流产业服务基地”）等类型。
值此国际经济环境急剧变化之际，经济要复兴，金融首先要活起来。所谓“金融”，就是不断根据千变万化的市场信息，把资源不断配置给更有眼光和组织能力的企业和企业家。离开了金融服务，没有任何其他机制可以有效地完成如此巨大而细致的任务。随着越来越多的国际金融巨头被卷入金融风暴，各国各行业普遍意识到，必须加强金融创新与实体经济需求结合，同时加强金融监管和行业自律，严格控制金融创新产品的风险。
一、物流行业大整合
物流企业的大整合和并购在即：
现代物流业被称为“21世纪的朝阳产业”。新世纪以来，国际物流业发展迅猛，但是“马太效应”也越来越明显，呈现强者越强的趋势。近两年，国际物流企业，尤其欧美物流企业之间的并购和整合越来越“流行”，规模亦越来越庞大，随着外资巨头纷纷进入中国，这轮并购波有向中国蔓延的趋势。中国现有70多万家从事物流行业的企业，最大的四家物流企业占市场比（即市场集中度）不超过8%。金融街PE研究室认为，目前这种诸侯混战的局面正是投资者的契机，未来几年综合物流和物流众多的细分领域内均会有优秀企业脱颖而出。我国的物流业呈现外资纷纷抢滩中国，本土企业发展缓慢这样一种态势，但外资企业现在还有一个本土化的过程，目前他们主要采取与国内物流企业合资这种渐进方式开展业务。预计等到时机成熟后将采取兼并、收购等策略迅速拓展在中国的业务。
我国本土的物流行业呈现如下典型特点：1.发展层次低。物流企业不仅规模小，而且分散。据中国物流与采购联合会的统计预测，我国2007年社会物流总费用7.5万亿元，与GDP的比例是18.4％，与美国、日本等发达国家不足10％的数据相比，仍然有很大差距。目前我国共有70多万家从事物流企业，市场集中度不超过8%。2.地域性集中分布。我国物流市场的地域集中度很高，近80%的收益都来自“长三角地区”和“珠三角地区”。3.服务项目单一，增值服务薄弱。我国物流服务商与美国物流服务商收益来源比较（如下图），可见我国物流服务商的收益更偏重于基础性服务（含运输管理和仓储管理），在增值服务（含增值服务、物流信息服务、支持物流的财务收益等）上差距比较大。4.复杂的行业监督环境和政府限制和缺乏合格的物流人才。如为了向客户提供一个整合全国范围的物流服务解决方案，物流服务商必须取得按省份的和按运输方式的多个运营许可证。近年来，国际物流业的并购规模越来越庞大。2007年前三个季度，国际物流业的并购金额达700亿美金，5000万美金以上的交易额达95件。随着行业的发展，我国物流企业的整合和并购也将提上日程。在美国物流市场上只有3000家企业，真正充分参与竞争的只有100家至200家，市场秩序比较规范，且规模比较大，多在500人以上，社会化程度比较高。可见未来行业内大整合将是我国物流业不可抵挡的趋势，有望出现市场份额10-15%这样的“巨无霸”。
投资机会：
怎样改变目前物流企业的低效率状态，有实力的大型物流企业和投资者的介入整合和并购的作用不可忽视。将有实力的企业挑选出来打造上市，实现做大做强，这正是投资者的拿手好戏。我国物流企业虽数量多，规模小，但里面并非没有好的“种子”、有实力的“待上市企业”。
1、从企业性质上看：①大型国有和地方性国有物流企业。这些企业“大而全”，“小而全”，经济效益难以实现，投资者可以抓住“国退民进”这个历史趋势，果断进入。这些企业受到政府支持，本身具有资金实力，若将外资企业、合资企业的管理技术输入，必将能发挥更大作用，如中远物流、中邮物流、中海物流、中外运物流，正积极向现代物流发展。 ②民营企业。虽然相比传统的物流企业，民营物流企业在实体仓库设施，物流硬件设备方面显得势单力薄，但其凭借相对高效的运作模式，相对先进的服务意识成为物流行业的一支生力军。而且由于民营企业相对于国有企业股东关系单纯，投资者切入相对容易，因此民营企业可以说是最受青睐的，如海丰国际、宝供等。
2、从细分市场上看：速递物流市场：我国快递市场以丰厚的利润回报率、迅猛的增长势头、庞大的市场潜力吸引了国内外众多企业和创业者的目光。①综合类速递企业，如联邦快递(FedEx)、敦豪快运(DHL)、联合包裹(UPS)等。②新型速递公司：人们称这类中小型速递公司和民办速递公司为电子商务的“轮子”，据国际速递四大巨头预测：在不到10年内，网上交易将成为速递业的主流，至少在欧洲和北美是这样。这无疑是速递业发展得一个天赐良机，这方面8848是个典型例子。③通过图书目录开展速递业务：通过图书目录+速递的形式，能够方便一些行动不便的群体购买相关产品，如考虑母婴出门购物不便，红孩子等母婴商品服务商，采取这类方式营销，效果也非常理想。
冷链物流市场：由于连锁经销体系的兴起，食品流通形态的变革，专业分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟，冷链物流行业的发展存在巨大的发展潜力。荣庆物流2006年曾获得今日资本、寰慧两家风投共计2亿元投资。
汽车物流市场：在物流领域，汽车物流是最高端、最科学的，是较复杂的供应链体系，最主要的是采购供应、运输配送两个系统。采购供应系统主要是零部件和原材料采购；运输配送包括生产企业内部的零配件配送和企业外部配送，是汽车物流中的关键环节。目前这一块市场国内外企业都很看好，纷纷涉足或组建合资公司。比较有名的有中远日邮、捷富凯等等。
电子物流市场：
家具物流市场：
服装物流市场：
食品物流市场：
。。。。。。
总之，物流行业涵盖除生产领域之外的采购、运输、仓储、包装、代理、配送等等众多环节，投资机会很难罗列穷尽。需要重视的是，我国物流还处于初级发展阶段，不仅与国际先进水平有较大的差距，而且还不能够满足经济发展的需要。因此，大力发展现代物流，就要培育大的物流企业，扶持中小企业，积极发展民营企业。相信我国物流业将会在即将掀起的一轮“洗牌”中，大大缩小与国外的差距，朝向集约化和社会化这样健康的方向发展。
二、物流成为深圳第二支柱产业
中国物流界的两大权威协会——中国物流与采购联合会和中国交通运输协会先后发布了“中国物流企业50强”和“中国物流企业百强”排行榜，深圳共有13家物流企业榜上有名。其中中国物流企业50强深圳占了6席，中国物流百强企业深圳占了10席，广东省入选百强物流的企业只有19家，深圳就有10家入选。深圳市物流办一位权威人士表示，此次评选是中国目前最具权威性的评选，这说明深圳一批物流企业以其过硬的竞争力，在中国物流领域处于优势地位。另据深圳市政府物流办统计资料显示，在全球500强跨国公司和国际知名物流企业中，入驻深圳的已超过100家。
深圳物流业增加值占GDP的比重仅次于高新技术产业，物流业已然成为深圳市第二大支柱产业。2006年，深圳港集装箱吞吐量1847万标箱，同比增长14%，稳居全球第四；深圳机场旅游运输量居国内第四位，行邮货物吞吐量进入世界机场货运50强。2006年深圳市物流业实现增加值543.43亿元，比2005年增长了77.84亿元，物流业增加值占GDP的比重为9.56%，比2005年上升了0.11个百分点。深圳物流园区、物流企业、运输\配送中心得到快速发展，物流基础设施建设进展迅速。物流业对深圳市经济增长的拉动作用日益增强，在全市经济发展中的支柱产业地位基本得到巩固。
深圳物流发展态势------
深圳物流企业北上扩张势头凶猛：深圳一批成长较快的物流企业也不满足于仅仅在深圳发展，他们纷纷出击，在全国各地攻城掠地，扩张自己的物流网络，形成了“北伐”的强劲势头。深圳市怡亚通供应链股份有限公司前年率先进军中国首个保税物流园区——上海外高桥保税物流园区。现在，怡亚通在全国已有9家分公司和9家子公司，基本覆盖了全国东西南北的各大重镇。全程、共速达、招商物流、红衣物流等一批深圳的重点物流企业都在全国各大战略要地布有重兵。
开展国际物流也成为深圳物流企业一个鲜明的特征：深圳市依托区位优势，在海空“两港”的强力支撑下，一批物流企业勇敢地开展国际物流业务。腾邦国际物流的总经理钟百胜告诉记者，他们的客户95%都是国际客户。去年初，长禾集团更是率领大帮人马到日本去推销他们开展国际物流的实力。全程物流则拿下了世界500强壳牌的南海石油物流项目。深圳西部物流则准备把其在前海湾物流园区的用地，打造成深港国际物流园区。
建成亚太地区有重要影响力的物流枢纽城市：根据部署，“十一五”期间，深圳市现代物流业发展的目标是：把深圳建设成为华南地区重要的供应链服务基地和在亚太地区具有重要影响力的物流枢纽城市。到2010年，要基本建立起快捷、高效、安全、方便并具有较强国际竞争力的现代物流服务体系，全市物流增加值占GDP的12%，物流总成本约14.5%，接近欧洲物流发达国家的水平，港口集装箱吞吐量要达到2500万标箱，机场货运量达到120万吨，物流园区全面建成，培育一批在国内、国际上有重要影响力的大型物流企业。按此规划，未来5年将是深圳现代物流业发展的关键5年。市长许宗衡指出，未来5年，进一步提高深圳经济融入全球化的水平，全面推动和谐深圳、效益深圳和国际化城市的建设。
物流项目相继落户深圳:不久前，中国国际航空股份有限公司分别与深圳市政府、深圳机场集团签署了战略合作意向书和战略合作框架协议。根据战略合作意向书和相关框架协议，在2015年前，双方将通过建立战略合作伙伴关系，依托深圳良好的经济社会发展环境，做大做强深圳航空物流产业。随后，首批进驻深圳盐田港保税物流园区的深圳腾邦国际物流配送中心奠基。该配送中心一期建筑面积预计11万多平方米，总投资9.8亿元。中心将配备100个自动升降卸货平台分布各层，可同时装卸各种货物，托架系统可同时承载3000个卡位，中心建成后将主要用于仓储以及冷冻货柜。为充分发挥配送中心功能，腾邦与DHL、微软签署了战略合作意向协议，通过各方多领域的合作，欲将腾邦国际物流配送中心打造成亚洲国际新型物流配送中心。
深圳港集装箱吞吐量连续４年居世界第四:2006年受益于我国对外贸易的不断发展，珠三角地区经济快速增长，深圳港的发展取得了骄人的业绩。连续4年稳居世界第四大集装箱港口，在最新的中国港口综合竞争力指数排行榜上，被誉为“最具效益竞争力的港口”，深圳港在单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润等方面均具有核心竞争力。2006年，深圳港总体货量稳步增长，集装箱吞吐量完成1846.89万标箱，增长14%，货物吞吐量达1.76亿吨，增长14.56%。盐田港三期扩建、蛇口港三期等项目的建设和新泊位陆续投入使用，港口软硬件设施日益完善，疏港能力明显增强，极大地改善了港口基础设施，全港货量增长需求、港口能力需求与泊位紧张、疏港能力不足的矛盾得到缓解。随着深圳港集装箱码头装卸能力和操作效率的不断提高，2006年以来，包括马士基、东方海外等世界航运巨头在内的各大船公司争相在深圳港开辟新航线，并纷纷投入新船挂靠。据统计，至2006年年底，共有50家世界著名船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线168条，其中美洲线63条（北美54条、南美9条），亚洲线47条，欧洲线49条，大洋洲线5条，非洲线4条。以深圳港为枢纽、覆盖世界十二大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构进一步得到完善和优化，深圳港作为我国综合运输体系中的主枢纽港和华南地区集装箱枢纽港地位基本形成。
深圳机场打造华南货运枢纽中心:2006年，深圳市委市政府高度重视，成立空港委、空港办专门机构，出台相关政策，营造航空业健康发展的良好环境，使深圳机场在激烈的竞争中脱颖而出，在机场旅客吞吐量、货邮吞吐量等方面继续保持高位平稳的运行态势。据统计，2006年深圳机场旅客吞吐量累计1835.61万人次，月均近153万人次；机场货邮吞吐量累计55.96万吨，同比增长19.96%；旅客和货邮吞吐量全年均以两位数增幅报收。2006年保持快速发展，主要由于深圳的国际化色彩和区域化程度不断加深，经济总量不断增大，深圳与国际、国内地区的经济往来频繁，大量的客流为航空业发展提供了客观需求，为发展国际航空货运提供了充足的市场需求。为落实“两港齐飞”战略、加快现代物流业发展，进一步增强深圳作为区域国际物流枢纽城市的建设，深圳市委、市政府通过了《深圳机场近期总平面布局调整规划》，深圳机场正被打造成南中国地区客货运枢纽机场和门户机场。
保税物流“龙头”高昂:国际物流是深圳物流的核心和龙头，是深圳现代物流业发展的标志，也是促进深圳经济持续快速发展的基础。随着“两港战略”的实施，深圳已初步形成了以“国际物流为重点、区域物流为基础”的现代物流产业特点。深圳的物流企业发展迅速，如腾邦国际物流的客户95％都是国际客户，长禾集团将业务做到了日本，全程物流拿下了世界500强壳牌的南海石油物流项目。进入“十一五”，深圳积极围绕构建和谐保税区、效益保税区目标，以提高综合实力和竞争力为任务，积极推进“区港联动”试点，构建顺畅、高效的海关监管模式，提高国际物流的服务质量和服务效率，加大招商引资力度，推动了保税物流持续、健康、快速发展。2006年，在深圳海关和其他有关机构的大力支持下，深圳保税物流发展跃上了一个新的台阶。区港联动正式启动，首批企业已经进驻并开展运营。借助区港联动，保税区、出口加工区和监管仓等获得了一个新的快速发展时期。截至2006年年底，深圳有三个保税区、一个出口加工区，监管仓和保税仓的面积超过200万平方米。2006年，深圳保税区主要经济指标仍保持稳定增长态势，全年实现增加值200亿元，同比增长22％；实现工业总产值1000亿元，同比增长22％；实现进出口总额388亿美元，同比增长27％，凸显了深圳保税物流在深圳现代物流业中的龙头地位。
行业大事记
1979年7月，蛇口港区在五湾开工建设深圳第一个3000吨级泊位，标志着现代物流基础设施建设和物流业的开端。
1982年，赤湾港区开工建设。
1987年，妈湾港区开工建设。
1985年12月18日，深圳东鹏实业有限公司成立，拉开了建设盐田的序幕。
1996年，市政府开始组织研究深圳现代物流业发展策略，提出深圳发展物流业的关键是构筑物流运输平台和信息平台。
2000年3月，市交通局和市投资管理公司联合委托美国盖兰德国际咨询公司，承担“深圳市现代物流发展策略及交通运输相关政策研究”国际咨询课题。
2000年5月，市委三次党代会上，提出把现代物流作为深圳三大支柱产业之一。
2000年7月，二期工程顺利通过国家竣工验收，并分段投入使用。
